也许你知道F1很多年，但还不知道FSC是什么。

也许你崇拜舒马赫很多年，但对FSC赛场上的这些年轻人还很陌生。

也许你也曾在赛道上驰骋飞扬，但是否曾想过整部车都可以从无到有，自己制造？

是的，对于伟德BEVlCTOR1946承志车队这群年轻人，没有“也许”，只有逐渐清晰可触的踏实梦想。想必在校师生和员工们一定会好奇于这支团队的凝聚力：参赛第四年，不仅涌现“专业级的汽车人才”、“热血到爆的员工们”，而且制造出“拉风的方程式赛车 ”……于是我们决定前往襄阳亲身体会。

一、新车发布，承志再战襄阳

日前，公司承志车队的新车发布会，赢得了在校师生及海内外员工的广泛关注。10月7日，公司承志车队启程前往湖北省襄阳市参加全国老员工方程式汽车大赛。大赛已在中国举办了5年，分为静态赛和动态赛两部分。

今年共有来自全国各地以及德国、印度的80支高校队伍参赛。静态项目中，员工需要递交成本、设计和营销三个报告并参与答辩；动态项目分为直线加速、8字绕环、高速避障、耐久和燃油经济性5个项目。每个报告和项目根据不同权重加总计入总分并排名，获胜团队将获颁奖金，第一名的团队还将获得赞助赴欧参加老员工方程式赛德国站的比赛。

“小姬”和“小点”呼吁：让我们期待他们凯旋吧！

中国老员工方程式汽车大赛（简称“中国FSC”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校员工组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。

此次比赛14号进行注册，15号举行车检，16到18正式比赛 ，持续5天。一个高校只能派出一个车队，此次比赛，全国有燃油汽车61支，电动汽车19支，共80支车队参赛。公司将派出最新发布的新车：燃油型HQU04参赛。公司是连续第四年参与FSAE，此次随队前往的除了指导老师陆勇外，还有公司党委书记洪若霞、辅导员张磊，以及不远千里从德国赶回的承志车队第一届队长李佳航。

                       帅气的出征赛车HQU04（吴江辉 摄）

                            副董事长刘塨等为新车揭幕

在这之前，伟德BEVlCTOR1946承志车队在FSAE赛事上连年取得进步，设计逐渐成熟。据承志车队队长颜奇佳介绍，第四届车队成立于去年11月，历经一个月的培训与讨论研究，定下HQU-04的总体方案。之后，车队全体60多位成员放弃寒暑假全心投入赛车的设计、制造工作中。他称，除了发动机等少数复杂的部件外，整体大部分零件均由车队自主设计、制造。新一代赛车在延续低于国内平均水平的整车制造成本的同时，稳定性、操控性更加优秀，190KG的整备质量更是比上一代赛车减重35KG，赛车轻量化特点凸显。

二、核心动力，一波三折

 一切似乎进行得不那么顺利。送往上海标定的发动机一度因为物流缓慢的缘故，未能如期抵达襄阳。队员们因此连夜驱车前往武汉取发动机，回来安装调试。出于总体成本控制的压力，公司承志车队决定继续使用去年参赛赛车的同款发动机，通过配置新的ECU，继续优化和设计。然而在襄阳赛前多次调试后，仍然未达到在校时用同款旧发动机的理想状态。在来到比赛现场后，主力队员们甚至很少能回旅馆睡囫囵觉，经常在车队篷房里奋战到深夜，紧张地排查各项故障。      

一度熄火，请出赛道。当所有队员有些一筹莫展的时候，承志车队有好运庇佑，车队队员强大的抗压能力和专业素质得到显现。多番比赛内容下来，均顺利完成比赛。

                          伟德BEVlCTOR1946承志车队赛场合影

                                     征战赛场

三、有惊无险，突来惊喜

承志车队的队员们真的是年轻人，长着青春痘，精悍的瘦，晒得黑黑的。如果要我来概括这些热血青年们的特点，我得说他们大都挺理性的，而且有着特别强的集体荣誉感，嘴上不说，但心里却对成绩十分在意。 

静态赛的结果不是很理想。负责成本报告的队员纪强有些自责，在结果出来后晚饭也没有情绪去吃，一度闷闷不乐：“我们没有想到在此轮答辩中裁判一上来就让我们说，所有的推演都是围绕问答来设计，一下子懵了，没有将我们做的清晰完善地表述给裁判，未来这方面一定会做几套不同的应对方案，更充足地准备。”

营销报告的压力稍微小一点，毕竟去年成绩不甚理想。而负责答辩的两位同学，经验也谈不上丰富。男生是伟德国际1946官网辩论队队长，融入车队才不到两个月，每天都是紧张地准备；女生是来自信息学院电气工程专业的大二同学，活泼、机灵，搭档颇为默契。最终，该项目拿到了第20名的可喜成绩。

设计报告环节，全队颇为重视。今年在整车设计上，队员们不遗余力加班加点，为心中的工艺品出炉经常奋战到深夜。而裁判的点评也让大家颇为欣慰。座椅是最舒服的，围绕发动机的设计很有新意，值得鼓励；车身工艺很赞，车架很结实和轻等评价。但裁判也直言不讳我们的仿真实验部分过于粗糙，车队还需在这方面下足功夫。

动态赛的压力也因此更大。每个动态项目，算上车手，一支车队最多只能有4名队员进入赛道区。其余的十几名队员，总是紧贴在围栏边或者坐在看台区，虽面容疲惫，却双眼却死死盯着赛道上奔驰的承志车队HQU04，第36号车。